7月8日消息，据《华尔街日报》报道，当埃隆·（Elon Musk）在美国面临日益严峻的商业和政治挑战时，他在中国这另一个最重要的市场，也正面临麻烦。
曾几何时，是中国市场上最炙手可热的电动汽车，马斯克本人也曾是北京的“座上宾”。中国政府为了支持本国电动汽车产业的崛起，给予了特斯拉大量优惠政策，希望通过引进特斯拉的技术来激发行业竞争力。这一战略成功地推动了特斯拉销量的猛增。
然而，风险一直存在——特斯拉终将面临其亲手培养起来的本土竞争者的挑战。如今，这一局面正逐渐成为现实。随着中国本土电动汽车品牌的崛起，特斯拉的市场份额持续萎缩。与此同时，中国消费者表示，特斯拉给人的感觉越来越陈旧，并且与本地品味脱节。
如今，许多中国品牌的电动汽车都配备了特斯拉所没有的新潮功能，例如多联大屏幕、车载冰箱和自拍摄像头等配置。而与电池巨头宁德时代近期宣布，他们已成功开发出仅需5分钟即可完成充电的新技术，这更让特斯拉曾经的技术领先地位受到挑战。
特斯拉中国的员工透露，尽管他们多次向总部反映产品老化的情况，但总部对此反应迟缓。而在市场日益激烈的竞争下，中国销售团队也面临越来越大的业绩压力，尤其是在缺乏足够吸引消费者的新车型的情况下。
此外，特斯拉在中国的另一个难题是其FSD（全自动驾驶）辅助驾驶软件的审批问题。这项技术对于特斯拉未来在自动驾驶领域的雄心至关重要，而中国本土企业也在加速研发类似技术。目前，中国政府尚未全面批准FSD的使用，这也使其成为中国本土企业竞相追赶的重点之一。
对于马斯克来说，中国市场的重要性不言而喻。作为特斯拉全球业务的第二大收入来源（仅次于美国市场），中国不仅是特斯拉最大的生产与出口中心，约占其全球交付量的一半，还为其他地区的工厂供应零部件。特别是在与特朗普的关系导致欧美市场销量下滑后，中国对特斯拉的战略意义愈发凸显。中国市场同样也是马斯克所聚焦的关键技术（如FSD与自动驾驶出租车）的“试验田”。
特斯拉已在中国与其他中国电动汽车制造商一道降价，但马斯克似乎并不愿意在中国市场做过多妥协，而是寄希望于凭借特斯拉在质量与技术上的口碑继续保持市场领先地位。
许多专家认为，特斯拉在中国的未来将充满挑战。美国企业在中国短期内可能会获得成功，但一旦本土竞争者逐渐崛起，外资企业的竞争力就容易衰退。这一现象在摩托罗拉和苹果的中国市场发展经历中曾多次上演。
四面楚歌？
“永远不要低估马斯克和特斯拉的韧性，”前通用汽车高管、现汽车咨询公司负责人迈克尔·邓恩（Michael Dunne）这样说道。然而，他表示，马斯克可能知道许多跨国公司在中国的运营都有“保质期”，因此他可能正在考虑在印度等地进行投资，以应对中国市场可能带来的更大挑战。
特斯拉在中国面临的最大挑战是其市场份额的不断缩水。今年5月，特斯拉在中国的销量不到4万辆，同比下降了30%，而同期整个中国新能源汽车市场（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）却增长了28%。
根据中国乘联会的数据，特斯拉的市场份额已经从2021年初的11%降至今年5月的4%。相比之下，比亚迪的市场份额约为29%，而仅一年前才开始涉足电动汽车的智能手机巨头小米，其市占率也已达到3%。
许多购车者表示，特斯拉已经不再是技术先锋，“它现在就像iPhone一样，逐渐失去了创意和新鲜感。”
特斯拉中国的销售人员透露，虽然他们试图通过强调特斯拉在安全性上的优势来吸引消费者，但他们私下也抱怨，随着销售目标的不断提高，达成业绩变得越来越困难。据了解，销售人员的个人销售指标已经从原本的每周四辆提升为日均一辆，许多人最近都在加班，每天工作12小时。
本土化创新的挑战
特斯拉中国团队在2021年初曾向总部提交报告，指出国内消费者希望汽车能与智能手机实现无缝连接，并且希望增加更多娱乐应用程序。然而，总部的回应是，这些功能并非优先事项。
特斯拉中国团队在2023年和2024年再次提出类似的诉求，依然未得到重视。尽管特斯拉自2023年起开始向中国车主提供一些本土流行的应用程序，例如视频流媒体服务芒果TV，但与中国品牌的汽车相比，特斯拉的应用选择依然有限。
此外，特斯拉曾承诺设计一款更符合中国消费者偏好的新车型，但这一计划最终被搁置，转而专注于设计一款更实惠的车型，计划通过去除或降低现有车型的部分功能来节省成本，并使其更适合大规模生产。
一些员工和分析师对这一战略表示怀疑，担心如果新款车型没有显著降价，单纯依靠简化设计将很难在激烈的市场竞争中保持领先。特斯拉的畅销车型Model Y在中国的起售价约为26.35万元，而比亚迪的竞品车型海狮07 EV起价仅为18.98万元。
自动驾驶进展停滞
特斯拉在中国面临的另一个难题是无法全面推出FSD辅助驾驶服务。
FSD系统是基于海量道路视频训练的人工智能系统，主要使用美国的数据进行训练。马斯克希望将FSD推向中国市场，不仅为了提升特斯拉在中国的销量，更因为中国的电动汽车市场能够提供大量数据，进一步提升FSD的能力，从而巩固特斯拉在全球的领导地位。
2024年4月，马斯克访华时获得了继续推进FSD在中国试点的初步批准，但中方要求必须使用本土的驾驶数据进行训练。
知情人士透露，特斯拉考虑将FSD的训练扩展到中国，但这需要其中国运营部门获得最先进的半导体。然而，由于美国的出口管制，这一需求被切断。经过近9个月的反复磋商，谈判最终陷入僵局。
与此同时，本土竞争对手已经推出了更先进的驾驶辅助技术，且价格通常更为亲民。
“鲶鱼效应”
特斯拉在中国的困境与疫情前的情况形成鲜明对比。当时，中国政府为引进特斯拉这条“鲶鱼”来刺激本土产业链发展，给予了特斯拉“超国民待遇”：2018年批准特斯拉独资建厂，并提供了廉价土地、低息贷款和税收优惠。特斯拉的上海工厂迅速成为其全球出口的枢纽。
特斯拉的存在也为中国带来了好处，不仅激发了消费者对本土电动汽车的兴趣，还加速了中国电动汽车供应链的发展。很快，部分中国汽车制造商开始采纳特斯拉的技术，例如“超级铸造”（Gigacasting）技术。
上海咨询公司Automobility的CEO比尔·拉索（Bill Russo）指出：“马斯克没料到中国企业的学习速度如此惊人。他犯了所有外资车企都会犯的错——低估了中国企业的创新能力。”
特斯拉的未来风险
如今，马斯克面临的一个重大风险是，这种局面可能会在特斯拉赖以增长的其他业务中重演。
早在2023年3月，特斯拉上海工厂生产的Megapack储能电池首次出口澳大利亚，但宁德时代等竞争对手早已在该市场做好了充分准备。
此外，马斯克还希望特斯拉在人形机器人领域占据主导地位，他表示，这个业务有朝一日可能创造超过10万亿美元的收入。特斯拉的计划是在美国生产数以千计的“擎天柱”机器人，但这一目标依赖于中国供应商提供包括机器人关节的行星滚子螺丝和机器人手部电机等关键部件。中国供应商的高效率和低成本，甚至让特斯拉无视美国对华加征的高额关税。
与此同时，中国本土机器人企业如宇树科技、智元机器人等正快速崛起，准备与美国公司竞争。一位“擎天柱”机器人零部件供应商的市场经理表示：“一旦你与特斯拉签订了合同，本土机器人公司会更愿意与你合作，特斯拉可能会再次扮演‘鲶鱼’的角色。”
在最近的财报分析师电话会议上，马斯克表示，他相信“擎天柱”机器人在行业中处于领先地位，但他也担心中国企业最终会主导这一领域。他说道：“我有点担心，在排行榜上，第二到第十名都会是中国公司。”（小小）
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